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造车新势力酸了一年销量比不上比亚迪一个月

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2021年,我国新能源汽车系销量大约为352万台,同比增长约160%,份额约占国内乘用车总销量的13%。形势一片大好,新能源车企们充满了信心,制定2022年目标销量时,胆子也大了起来。

当时理想制定的2022年目标销量是20万辆,小鹏目标销量25万辆,蔚来的目标最保守,计划2022年销量为15万辆。然而今年1~10月,蔚小理三家中,只有小鹏汽车略超10万,蔚来和理想均为9万多,2022年只剩两个月,蔚小理已基本不可能完成目标。

新能源汽车整体销量依然在上涨,有的车企没有完成目标,自然也有车企超额完成目标。去年国内电动汽车行业有两大巨头成绩斐然,那就是特斯拉和比亚迪,其中比亚迪2021年总销量为730093辆,位列新能源车企第二名。

相较于保守的造车新势力,比亚迪毫不在意地展示自己的野望,在2021年底的电线万辆。比亚迪彻底放弃燃油车,新能源汽车还要保持64%以上的增速,才有可能完成目标。

要知道,去年总销量94万辆的特斯拉,2022年目标销量不过才140万辆,比亚迪的目标显然定的太高了。令所有人都没想到的是,比亚迪似乎还是低估了自己的实力。

日前比亚迪公布数据,10月新能源汽车总销量为21.75万辆,同比增长144.7%。一个月的销量,蔚小理等造车新势力一年都达不到,就算是实力雄厚的老牌车企,也只能羡慕。

更重要的是,今年1~10月比亚迪累计销量已达140.29万辆,提前两个月超额完成20万辆。如果11月和12月比亚迪能保持这个销量,那么今年总销量将达到180万辆,超额完成60万辆。

与老对手特斯拉对比,今年前三季度,特斯拉总销量为908573辆,假设第四季度可以保持平均每季度30万销量的数据,总销量也不过120万辆出头,堪堪完成比亚迪定下的年度目标。

也就是说,今年全球新能源汽车销量冠军的奖杯几乎要稳稳被比亚迪拿下,奇迹都不能让比亚迪失去销冠王座,恐怕要神迹才行。

比亚迪新能源汽车势头旺盛可以理解,但年销量增幅超过100%的数据,还是有点夸张了。其他车企不能干坐着羡慕比亚迪,更要去分析比亚迪为何能卖那么多,从而学习比亚迪、超越比亚迪。

去年特斯拉销量比比亚迪高20万,但今年却被比亚迪反超,原因就在于价格。CleanTechnica公布的今年9月全球新能源汽车销量数据显示,特斯拉最热销的车型是Model 3和Model Y,这两款车型分别是特斯拉最便宜的轿车和SUV。

排行前十的车型,售价基本都在30万元以内,其中比亚迪热销的几款车型,售价则大多在20万元以内。从中就能看出,消费者对于价格非常敏感。

北京正则大成数据显示,今年上半年国内乘用车销售均价为18.8万元,比去年同期高0.2万元。从价格划分,9~19万价位车辆份额最高,接近50%。

一看特斯拉的车型,只有丐版低于25万元,理想、蔚来压根没有25万元以内的车型,只有小鹏有低价车。

在名气较高的品牌中,比亚迪汽车价格最低,在拥有低价新能源车型的车企中,比亚迪的知名度又最高。依然保持燃油车时代的高性价比理念,再加上纯电和混动品质口碑都不错,与产品价格较为昂贵的特斯拉、蔚小理相比,比亚迪自然成了普通消费者的最爱。

俗话说:“不怕不识货,就怕货比货。”产品的好与坏,需要对比才能看出来。新能源汽车行业主要分为两大派,一派是丰田、大众等为首的传统老牌车企,燃油车时代无比风光。另一派则是以蔚小理为代表的造车新势力,诞生时间不长,销量也不高,但市值一个比一个夸张。

先说传统老牌车企,在2021年新能源汽车销量排行中,大众以367249辆的成绩位列第四,丰田新能源汽车销量仅有116029辆,压根没进前十五。

老牌车企的问题在于,自身体量太大,想要转型过于困难。丰田集团社长丰田章男曾表示,如果强推电动汽车,那么到2030年,日本将有550万人失业。

在2021年底举办的第26届联合国气候变化大会(COP26)上,宝马、现代、本田、日产等多家车企签字保证,2035年之前停售燃油车,最迟2040年淘汰燃油车。但丰田和大众公开唱反调,认为没到淘汰燃油车的时间,拒绝签字。

丰田和大众的顾虑没有错,哪怕到2050年,全球也不可能彻底淘汰燃油车。中国、美国、北欧有经济实力建设充电站、换电站、加氢站等新能源汽车相关生态,可全球发达国家只是少数,第三世界国家更多,尤其是非洲地区,根本没有财力建设新能源汽车生态。但丰田和大众转型速度太慢,就给了比亚迪、特斯拉,以及造车新势力机会。

至于造车新势力,问题就很明显了,知名度和消费者认可度不够高是一方面,另一方面则是产能问题。造车新势力有不少还是代工模式,例如蔚来汽车,是由江淮代工生产。因疫情问题,代工蔚来汽车的江淮工程,又面临停产。

自己建设工厂吧,初期成本太高,而且建设工厂也需要时间,前期需要等待的时间太长了。造车仍需要时间发育,补足产能和品牌人气的问题。

去年比亚迪也存在产能不足、订单积压的问题,好在比亚迪经营业务广泛,有足够多的财力支持产能升级。今年比亚迪交车速度相较于去年提升不少,销量大爆发也与去年累计的订单有关。由此可见,产能已经成了新能源车企的命根子。

全球车企众多,造车新势力更是一箩筐,想要脱颖而出,硬实力自然不能差。2021年文综乙卷高考题,就把比亚迪放到了题目中。针对此事,比亚迪CEO王传福直言,比亚迪就是全球唯一三电(电池、电机、电控)全能造的企业。

上个月丰田发布的现款纯电轿车bZ3,就搭载了比亚迪提供的TZ200-XS002电动机和磷酸铁锂电池。2021年全球汽车销量最高的车企丰田,纯电动汽车居然搭载比亚迪的电动机和电池,足以说明比亚迪的技术实力。

此外,一个人的成功,要靠自我奋斗,但也要考虑到历史进程,除了比亚迪自身的努力,新能源汽车环境的变化也很重要。全球消费者对于新能源汽车的接受程度越来越高,中国又是全球最大的汽车市场,自然给比亚迪提供了良好的发展空间。

看明白了比亚迪为何能卖出140多万汽车,那么造车新势力又该怎样改变自己,追上比亚迪呢?

之所以谈论造车新势力的变通,主要原因在于老牌车企虽然转型慢,但财力雄厚,大把资金砸下去,不怕技术追不上来。就算技术追不上造车新势力、比亚迪、特斯拉,老牌车企也可以使用“钞能力”,把造车新势力买下来就行了。

何小鹏、李书福、余承东等多位国内大企业高管曾预言,未来只会有少数头部车企。老牌车企财力雄厚,经得住折腾,造车新势力势头虽猛,但基础太差,目前大多处于亏损状态,倒下的可能性高于老牌车企。

因此,造车新势力更需要改变,才能脱离破产、被收购的命运。那么,造车新势力该进行哪些改变呢?

近两年有一家车企表现极为惊艳,2020年汽车销量仅略超蔚来销量的三分之一,2021年就已超过蔚来汽车一半。今年,这家车企将所有造车新势力踩在脚下,累计销量和10月销量都位居造车新势力第一名,它就是哪吒汽车。

哪吒汽车成功的原因很简单,价格足够低。CleanTechnica数据显示,9月哪吒V进入全球新能源汽车销量前二十。哪吒V除了网约定制版售价达到12.38万元,其他几款车型售价均在10万元以内。

今年9月,特斯拉投资者关系主管Martin Viecha透露,即将推出一款廉价电动汽车。早前蔚来汽车也曝出,将推出一个子品牌,主打低价电动汽车。种种迹象表明,车企们已经认识到了,想要提升销量,需要依靠低价车型。

等待时间过长,不利于带动消费者的购车积极性。老牌车企在这方面优势很大,工厂原本就很多,可以将部分工厂从生产燃油车改为生产电动汽车,造车新势力则需要自己建设工厂,或者寻找更多代工企业。

今年10月,全球代工行业巨头富士康宣布,将支持代工生产电动汽车。富士康长期为苹果代工生产设备,质量和效率都有保障,或许未来富士康也会成为造车新势力的首选合作对象。

不过富士康也需要时间建设或改造代工厂,而且还需要采购许多机床之类的设备,短期无法代工生产汽车。目前造车新势力应当筹备自建工厂,不能将希望全部寄托在代工生产。

只是造车新势力还面临一个问题,那就是财力不足。2021年蔚来汽车亏损40.2亿元,理想亏损3.21亿元,小鹏亏损48.63亿元。造车新势力忙着研发技术、建设生态,基本都处于亏损状态,没有太多资金用于建设工厂。

因此,造车新势力需要融资,或者与其他企业合作。例如哪吒汽车,就选择与360合作,有了360的资金和技术支持,哪吒汽车才能保证发展速度。

客观来说,电动汽车的技术难度略低于燃油车,但这并不代表电动汽车容易,电动汽车的底盘、电机、电控电驱,以及调校都需要极高的技术水准。造车新势力成立时间大多不长,技术积累还不够。

正因如此,不少网友和媒体认为,造车新势力都是组装厂。国产电动汽车不是没有自己的东西,只是大多属于软件层面,例如车机系统、自动驾驶等,消费者一眼看不到。更何况软件技术的重要性不比硬件差,例如小鹏的NGP,说一声目前最好的动导航辅助驾驶也不夸张,能够覆盖绝大多数司机会经历的场景,大幅提升驾驶体验。因此,说造车新势力都是组装厂没有任何道理。

当然,造车新势力在有余力的情况下,最好自研一些硬件,哪怕不很高深的硬件,也是可以用于宣传的亮点。

在手机行业,这种情况很常见,小米、OPPO、vivo等都开发了摄像相关芯片。车企也注意到了这点,早前蔚来曾曝出成立硬件开发团队,打算自研自动驾驶芯片。

总而言之,造车新势力可以学些比亚迪、特斯拉等头部企业的经验,但需要时间和资金。明年新能源汽车补贴彻底取消后,新能源汽车价格大概率上涨,行业将进入养蛊模式最为激烈的阶段,估计接下来几年,会有不少造车新势力步入拜腾、宝能、绿驰的后尘。

至于整个新能源汽车行业,发展状况肯定会越来越好,比亚迪也将成为国内新能源汽车行业的龙头企业,甚至可以与海外老牌车企掰手腕。

燃油车时代,国内车企起步太晚,大量资金投入,也难以追上海外车企的步伐,不少车企和网友将弯道超车的希望寄托在电动汽车行业。现在,比亚迪、吉利、长城,以及众多造车新势力,正在努力实现这一目标。

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